本篇文章给大家谈谈国产王牌四驱系统怎么样，以及国产轿车四驱有吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、这是国产车性能王？2.0T+四驱，百公里加速5.9秒！
- 2、国产四驱车suv哪个最好
- 3、进口全新胜达的四驱系统怎么样？爬坡行不行？
- 4、城市SUV上的四驱是鸡肋？Active Drive四驱系统剖析
- 5、路虎“王牌”越野到店！标配3.0T+四驱，网友：奔驰大G买早了！
1、这是国产车性能王？2.0T+四驱，百公里加速5.9秒！
2.0T+四驱，最大功率254匹，百公里加速是5.9s，这是一台国产车。
说出来可能很多人都不信，国产车已经牛掰到如此程度了，不仅有四驱，而且2.0T的动力可以炸出254匹马力，百公里加速居然在5.9秒，比起高尔夫GTI还快1秒，有没有这么夸张的国产车？
事实是真的有，吉利推出的高端品牌领克，其中的一款轿车领克03，而其中的+版本就是这么邪乎，有必要再强调一下，真正的领克03远不止如此，WTCR赛事上的领克03才是真正的暴躁野兽。
市面上的钢炮车型越来越少了，就算是有也都是出自合资车，什么大众R、福特RS等车型，但是这些车型的售价并不便宜，消费者想要拥有需要花费的费用真不是一般人能承受的，而领克03+就不一样了，虽然目前购买这款车型需要提前预定，但是惠民的售价真的很吸引人。
领克03+官方报价在18.58-22.88万，这样的售价买一台性能车，基本不可能，也就领克03+能如此便宜，换任何一家合资车企，你没有30-50万基本拿不下来。领克03+的售价是一台最不像性能车的车型，但他的实力又是货真价实的性能车，具备性能车的一切机械素养。
多少人被领克03+的那个颜值所吸引，或者说被领克03征服，作为一个外貌协会，能在颜值上排上面的车型不多，思域算一个，昂克赛拉也勉强算一个，此外就是领克03+，至少在紧凑型轿车这一块，还没有哪款车型有如此的颜值。性能车如果连颜值都不行，还谈什么性能。
此外在内饰上面，先不说内饰的设计多么出色，光那一个全内饰的Alcantara就足够让人心动了，反正笔者从高尔夫GTI身上没有感受到这种内饰用料，Alcantara不算什么顶级材料，但也不是什么普通材料，能运用到车内的车企不多，更何况像领克03+这么整个内饰来一下的更不多。
决定一台钢炮是否足够刚，取决的就是动力，这是一台钢炮能立足的根本所在，甭管外观多么运动，内饰多么引人，没有动力的支撑就是一只拔了牙的老虎，而领克03+在动力上的表现就不说了，绝对的强中强。2.0T涡轮增压发动机，配上的是8AT变速箱，最大马力254匹，峰值扭矩为350牛米，其百公里加速在5.9s，比高二夫GTI还快。
不要觉得1s的速度算不得什么，在这种性能车面前，1秒钟可以决定一场比赛的输赢，1秒钟决定你的领先，你可以不需要快那么1秒，但是在你需要的时候必须得有，超越别人的那种快感，体验过的人都懂。四驱系统在领克03+身上是标配，2.0+8AT+四驱，想想都带劲。
领克03+，真的可以藐视那些所谓的小钢炮，各方面，包括售价，不是一个级别，曾经我们将合资车的性能车视作信仰，如今国产车已经追赶上来了，领克03+用自身的实力证明了国产当自强，国产不输合资。
很多人都说领克是一个借用沃尔沃技术的车企，从根本来看这是沃尔沃打造出来的，只是挂了吉利的一个名字而已，吉利根本就不具备这样的实力，对于这种说法笔者真的觉得愚昧，吉利将沃尔沃全资收购了，自己买回家的东西，用用相应的技术，难道就不是自己的，一定非要自己研发出来的东西才是自己的吗？愚蠢的思想真是可怕，难道你买回家的车只能看看还不能用了？
性能车是对一个车企的技术的判定，能生产出性能车的车企，在汽车技术上积累就不会差，吉利已经迈进了这个门槛之中，未来的吉利能走多远让我们拭目以待。
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2、国产四驱车suv哪个最好
买四驱车就为了越野？最美国产SUV告诉你答案
吉利博越四驱车型配备了1.8T涡轮增压发动机，其最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩285Nm，与之搭配的是来于澳大利亚的DSI公司6速手自一体变速箱。发动机参数与变速箱在中国品牌SUV当中可以说是可圈可点。
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驾驶博越四驱行走在喀纳斯山路，博越并不会给你有特别强劲的提速感，但底盘整体感和悬挂调校到位，再加上博越出色的隔音你会觉得开车是一种享受，不难发现博越整体调校的特性更偏重舒适性而非操控性。
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正是博越注重舒适性所以6速手自一体匹配下来会很刻意的避免换挡太快而带来顿挫感，这也就使得你驾驶博越即便是深踩油门也不会感受到特别强的提速感。如果你只是慢慢给油，车辆会给予非常舒适的回应。
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博越的适时四驱采用的是博格华纳所提供的四驱系统，这套四驱系统被用在同级别许多城市SUV中，它由多片离合中央差速器以及前后桥开放式差速器组成。限滑的任务全权交给电子辅助系统来完成，电子系统虽然具备限滑能力，但是力度不够强无法对严重打滑车轮提供足够的制动力。
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此次试驾过程中没有遇到那种特别复杂的路况，最多也就是草原的小土坑，基本上是两驱便可以应付，适时四驱的博越自始自终都只是两驱在工作，这也是适时四驱会比全时四驱更适合在城市使用的原因，因为车辆能够根据路况来自动切换两驱还是四驱，这样的好处大大提高车辆的燃油经济性，但相比全时四驱还有分时四驱来说，它的越野性能就没有那么强了。可以说博越这套四驱系统更加注重的提高车辆的燃油经济性同时提高车辆行驶的稳定性，而非越野性能。
买四驱车就为了越野？最美国产SUV告诉你答案
这里就随便说说现在选购车辆消费者的心理，可以说近几年SUV市场的红火离不开各位对SUV的热衷，无论是客观原因还是主观原因，人们总是希望一辆SUV就能解决所有问题，买一辆SUV就要求省油、大空间、越野好。尤其一听到四驱就下意识认为“越野好”
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事实上并非如此，因为现在越来越多的城市SUV四驱车型并非用于越野，而仅仅是为了提升车辆的行驶安全，像我们所熟知的本田CR-V、途胜还有今天大咖所试驾的博越四驱就是典型，它们的四驱更注重的是公路稳定性而非越野性。
3、进口全新胜达的四驱系统怎么样？爬坡行不行？
可以，行。
全新胜达四驱机构也是以电控多片离合器作为中央差速器，但是并没有配备电子限滑功能，当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。在车速40km/h以下你也可以通过驾驶位左侧的按钮锁定中央差速器，来应付一些极端路况。
全新胜达的动力
全新胜达动力方面，起步很利索，没有顿挫的感觉，起来给油还是比较灵敏的，超车并线随叫随到，地板油推背感十足，行驶起来非常的平顺。
全新胜达使用了三款发动机，分别是2.0T汽油发动机，2.0T柴油发动机，2.2T柴油发动机。全系标配8AT，采用5座或7座布局。作为参考，目前现款的国产胜达搭载的是2.0T和2.4L发动机，同时搭载6速和8速手自一体变速箱。其中2.4L还提供6挡手动版本。
4、城市SUV上的四驱是鸡肋？Active Drive四驱系统剖析
汽车的行驶形式几乎可以看作是汽车发展史的脉络。起初，大多数汽车都是后驱形式。前轮负责转向，后轮负责驾驶，分工明确。为什么明知传动轴等零件成本高还坚持后驱？其实这是有原因的。从当时的机械制造水平来看，后驱的制造和设计难度是最低的，所以当时的工程师认为是最折中的。后来随着机械制造技术和设计水平的提高，诞生了前驱、四驱等驱动形式。
其中，四驱，顾名思义就是汽车的四个轮子都能传递动力。听起来就是这样。四个轮子不都是同时运动的吗？你小时候可以做四驱。不要想当然，你小时候玩过的四驱其实就是一个连差速器都没有的简单机器。虽然简单高效，有直接动力，但由于不能实现左右轮差速转向，无法和汽车的四驱相比。所以今天我就来说说汽车上四驱的种类和特点，以及目前四驱系统的发展状况。
目前四驱大致可以分为三类:全时四驱——车辆的四个轮子可以随时获得动力；兼职四驱——驾驶员根据路况通过开启或关闭分动箱来改变两驱或四驱模式；适时四驱——只有在需要的时候才会自动转为四驱，否则就是两驱模式。
全时四驱一般是这些四驱中最贵的，在一些较高档的SUV上也经常配备。其中比较著名的有 奥迪Quattro 带陶森差速器， 吉普 大切诺基 上的QUADRA-DRIVE。Torson差速器实现恒定和连续的扭矩控制管理。它无延时连续工作，但不介入总扭矩输出的调节，所以没有扭矩损失。与牵引力控制和车身稳定控制系统相比，Torson差速器具有更大的优势。另一方面，大切上的QUADRA-DRIVE在分动箱中采用了多片离合器结构，以实现类似的功能。它们的共同特点是都有电控系统，可以随时根据路况检测实时自动分配前后轴的动力，让每个车轮都有尽可能多的附着力。
兼职四驱往往受到纯种硬派越野车的青睐，最具代表性的就是牧人和 铃木 的 吉姆尼 。一般情况下，在兼职四驱的档位位置会有两个档位。除了一般汽车上的档位，还会有一个档位控制分动箱。
分时四驱的分动箱通常有高速两驱，而兼职四驱的车型在日常道路行驶时会采用高速两驱的模式。因为分时四驱分动箱没有差速器，所以四驱锁死在日常铺好的路面上后，车子几乎不能转弯，这也是强硬派付出的代价。因为当分时四驱锁定在四驱上时，理论上前后桥是刚性的，不断的分配50对50的动力，这在附着力低的极限越野中是一个杀手锏。
那么适时四驱在众多四驱中起到什么作用呢？因为适时四驱的傻瓜式自动化，以及很大程度上兼顾经济性和与前驱平台的兼容性，所以经常被大量组装成城市SUV。不要时不时的吃东西，同理，四驱重在正时。适时四驱，顾名思义就是根据路况自动选择最合适的模式来驾驶车辆。比如在城市高速公路和工况相对单一的高速公路上，会适时提前使用四驱，所以在油耗上有优势。然而，不幸的是，他们的后轮轴机械结构的相当一部分仍然遵循前轴空，从而白白浪费能源。
同时，一般适时四驱都有一个通病，就是没有办法在响应时间和动力分配比上做到有力。假设前轴已经失去了抓地力，并且后轮轴处于良好状态，则此时应该将100%的功率输送到后轮轴是合理的。但由于一般适时四驱的中心采用液力偶合器或液力多片离合器驱动，后轮轴最多只能获得发动机50%的功率而不是100%。
但是，凡事都有例外。终于有人研发出了理论上更强大的城市SUV四驱系统。虽然国产 Jeep 车型 自由光 、 指南者 、 自由侠 都是城市SUV，但是Jeep还是配备了不同的适时四驱系统。在具备主动驱动系统功能:适时四驱、后轮轴分离技术、前后轴动力分配的基础上，主动驱动I四驱系统为自由光选择的四种路况分别是自动、雪地、运动、沙地/泥地。指南者1.4T四驱版采用的主动驱动四驱系统，新增四驱中控锁功能，四种路况调整为自动、雪地、沙地、泥地。
其中，它们的分离式四驱系统可以实现0~100%扭矩在前后轴之间的动态分配。在多弯道模式下，动力会按照后轮60%、前轮40%分配，更模拟后驱的运动状态；雪地模式起步两档，前轮60%，后轮40%，电子防滑限位会严格限制车轮打滑；在沙泥路面上，前轮的动力范围是0-80%，后轮是100%-20%。在极限状态下，后轮可以获得100%的动力。同时，电子限滑允许车轮轻微滑动，增加牵引力和摩擦力，这在适时四驱中并不多见。而且为了解决适时四驱的油耗问题，这套Jeep系统通过断开传动轴的方式，有效避免了后轮轴齿轮副和传动轴的空转动。从机械角度来说，对油耗肯定是有积极作用的。
其实关于城市SUV是否需要四驱系统的讨论从来没有停止过，我可以给出我的看法。其实城市SUV是否需要四驱，完全取决于购买者的目的。假设你一直行驶在路况和天气都很好的道路上，毫无疑问，四驱对你的SUV基本没有意义。
但是，假设你的用车环境很可能会遇到明显的雨雪天气，或者过年回家会遇到湿滑的泥路，那么一款专业的城市SUV四驱系统真的可以在关键时刻救你一命。如果这款四驱能够在你日常的城市工况下，通过切断动力传输到后轮轴的技术手段，最大限度的降低对你日常油耗的负面影响，那就更是锦上添花了。所以在选购SUV的时候，根据自己的需求，了解自己不同四驱系统的供需匹配，然后选择适合自己的驾驶形式才是正道。
@2019
5、路虎“王牌”越野到店！标配3.0T+四驱，网友：奔驰大G买早了！
路虎“王牌”越野到店！标配3.0T+四驱，网友：奔驰大G买早了！
对于很多喜欢硬派越野车的朋友来说，如今车型的选择可以说比之前要丰富了很多，无论是国产的北汽勇士，东风猛士，长城汽车哈弗h9，还是更加经典的吉普牧马人，丰田普拉多，三菱帕杰罗，都有着相当不错的表现。而相比这些经典的硬派越野车型来说，今天要与大家分享的这台路虎汽车刚刚推出的王牌硬派越野车，同样也充满了自己独特的魅力，这就是最新款式的路虎卫士。
相比我们都很熟悉的路虎揽胜，路虎极光等经典的路虎SUV车型来说，这次全新的路虎卫士，无论是在外观造型还是在内饰设计方面，都与自己的老款车型形成了鲜明的对比。更加精致的外观以及更加出色的四驱越野性能，让整台新款路虎卫士充满了独特的魅力。首先该车依然沿用了经典的平直车身造型设计让整车充满了硬派越野车的气息，并且还融入了全新的高科技LED前后灯组，以及更加个性时尚的车身设计。并且该车依然使用了一台动力强劲的3.0t涡轮增压发动机作为动力，再加上强大的四驱系统，可以说整车表现的相当霸气。
这台全新的路虎卫士车型，你觉得怎么样呢？说说看吧。
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关于国产王牌四驱系统怎么样和国产轿车四驱有吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。